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在今年的三月份，从东风雪铁龙在湖北实行降价的风波起，全国各地及各个品牌厂家都纷纷加入了降价的战斗中，直至现在，国内至少已经有40余家汽车品牌或者厂家通过优惠以及官方降价的方式加入队列。各大车企各出奇招。不过有人加入，自然也会有人拒绝加入。

继理想、零跑、哪吒等车企，吉利也宣布拒绝加入降价大潮，在3月21日的吉利汽车2022年业绩大会上，吉利汽车明确拒绝加入降价的队列。“我相信靠降价，不断地把价格降低，势必整个车的质量、体验感会大幅度下降，消费者最终会抛弃。” 吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示。其实这一句话也表明，吉利汽车在乎的，是整车的质量和体验感，担心车辆受到降价的影响为了走数量而忘记了质量，唯有把质量做好，消费者的体验感上升，品牌的销量和评价才会变好。

再看下上年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%；平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。而毛利的增长源于对成本的控制。吉利集团CEO淦家阅表示，江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，吉利汽车自身核心产品，包括动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，公司已经收获了汽车产业链的红利。

吉利汽车目前正在往新能源方向转型，2022年，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）累计实现销量328,727辆，同比增长超300%，占吉利汽车总销量的22.9%。吉利汽车在市场上划分职位也是十分明确，极氪主攻豪华电动车市场，领克主攻中高端电动车和新能源市场，吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场。如此细分市场布局，覆盖面广泛，吉利集团能获得这样的成绩也是有理有据的。

不仅如此，吉利在海外市场的销量也是不能忽视，吉利汽车2022年在海外的表现极为突出，其中领克的输出欧洲市场为重点。领克出口交付增幅300%，全年出口整车3.56万辆，其中新能源车型占比97%。而极氪则会在今年2023年的第四季度向欧洲发达国家市场进发。

极氪作为吉利汽车旗下最为重视的品牌之一，这一次没有降价也没有保价，而是增加了用户权益，极氪在针对极氪001(参数|询价)，推出了限时免费升级包，针对旗下极氪001不同版本推出了不同的升级内容，为的就是能给客户提供更好的体验以及保障，体现极氪的价值所在。

汽车网评：按这样来看，吉利汽车拒绝加入价格战也是有他的说法的。目前降价的价格战可能还会持续三个多月，吉利等其他没有加入队列的车企能否在此获得良好的表现，或许之后再看也不迟。

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